Voici la description du paramoteur
que vous recherchez.
L'équipe Time to FLY a conçu ses
paramoteurs en focalisant sur
l'essentiel de ce sport passionnant.
Ainsi, nos paramoteurs sont le fruit
d'une longue période de réflexion et
de nombreuses heures de vol afin que
tous les aspects de la pratique
soient pensés et testés.
Ces tests ont été réalisés aussi
bien dans l'été chaud et humide de
la Floride que dans le rude hiver de
l'Europe du Nord.
Bien que nos paramoteurs soient
particulièrement résistants, nous
vous ofrons un excellent support
technique après votre achat. En
effet, nous disposons d'un excellent
service de pièces de rechange et
vous informons des innovations
techniques de nos machines.
Cliquez sur le paramoteur de votre
choix pour un meilleur aperçu.
Le Back
Plane SL a
été créé
pour les
pilotes qui
veulent de
la
puissance.
Il est
motorisé par
le moteur
Simonini
Mini 2 Plus,
et peut
avoir
jusqu’à 85
kg de
poussée
statique
suivant la
configuration.
Ce moteur a
été conçu
spécifiquement
pour une
utilisation
paramoteur.
Le Back
Plane SL
pèse 26 kg à
vide (selon
équipement).
Il a été
nominé comme
le
paramoteur
le plus
puissant
dans sa
catégorie de
poids.
Notre but
était de
créer un
paramoteur
simple et
très
compact,
ayant une
poussée d’au
moins 65kg.
Grâce à
plusieurs
années
d’expérience,
nous avons
atteint nos
objectifs,
et sommes
fiers
aujourd’hui
de pouvoir
dire que ce
nouveau
paramoteur
peut même
être utilisé
en biplace.
La version à
cage
démontable
est appelée
« Compact »
et peut être
transporté
dans une
boîte de 50
x 50 x 92
cm. Le
réservoir
est fixé sur
le côté
gauche de la
cage pour
réduire
l’effet de
couple. Le
montage d’un
réservoir
additionnel
est possible
à droite.
Moins
puissant,
mais tout de
même jusqu’à
55Kg de
poussée
statique
suivant
configuration
avec une
hélice de
125cm. Il
est
extraordinairement
léger, ce
qui est très
appréciable
pour le
transport et
la
préparation
au sol. Il peut être
démarré à la
main ou au
pied, une
option
démarreur
électrique
est
également
disponible.
Grâce à son
embrayage
centrifuge,
l'hélice ne
tourne pas à
bas régime,
facilitant
le gonflage
et
améliorant
le plané.
